从"世界最贵车"到"世界最便宜车"
2000年，中国人买一辆桑塔纳或捷达要花15万到18万人民币，而同一辆车在欧洲只卖几千欧元。二十多年后，情况完全反转：中国成了全世界买特斯拉最便宜的地方。这中间发生了什么？
2000年：德国人说卖8万，中国人说不行
按节目里的说法，当年有个段子是真的：德国大众觉得桑塔纳在中国卖8万人民币就够了，中方不同意——"8万？你不是说不来吗？必须18万"，于是在8前面加了个1。桑塔纳在上海下线，定价18万，就这么来的。
为什么敢这么定？因为当时中国造不出像样的高端车，供不应求，合资品牌躺着赚钱。中国消费者"喜提世界最贵车"，还没得选。
今天：电动车把价格打下来了
转折点是电动车。中国学会了造电动车，还"弯道超车"了。按节目的对比：同一款Model Y，在美国、日本、加拿大、台湾买，都比在中国贵得多。中国的消费者，买到了全球最便宜的特斯拉。
更夸张的是金融方案：上海提车，特斯拉给5年免息，等于白用它的钱；而在加拿大，贷款利率5.99%，"最好现金一次付清"。节目里老王在加拿大花8万加币（40多万人民币）提了一辆2024款Model Y，同样的车在上海便宜一大截。
细节里的"双标"：FSD怎么收费
自动驾驶选装FSD，在加拿大一次性买断要11000加币，老王选择了按月付100加币——"人工智能突飞猛进，我为什么要现在锁定11000？"而在中国市场，特斯拉被国产电动车"卷成了好人"，价格一降再降。
我的看法
这个故事说明一件事：消费者能占到的最大便宜，永远来自"供给侧的竞争"，而不是商家的良心。2000年没人能造，消费者就只能当冤大头；今天十几家车企贴身肉搏，消费者就成了大爷。所谓"消费升级"还是"消费降级"，很多时候只是供给变了，账算到了不同人头上。
素材出自"老王来了"节目《特斯拉VS比亚迪》转录